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(講演録)2008年の航空サービス・マイレージ ここが変わる！ |
遅くなりましたが、4月19日（土）の鳥海高太朗さんの講演要旨をアップします。
ちなみに、参加人数は55名。
今回も立ち見が出ました（2か月連続です）。
＜＜講演録＞＞
マイレージに関して朝日新聞から取材を受けて夕刊で掲載された（配布資料参照）、マイレージの状況はユーザーにとっては年々きびしくなっている。新規会員を集める時代は終わり、優良顧客を囲い込んでいく時代に入ったといえる。冷静に見ると、いままでが凄すぎたのであり、現在はやっと普通になったともいえる。
■シンガポール航空のエアバスA380について
○3年連続で講演をさせてもらっているが、その年ごとに象徴的なトピックを設けて講演している。2006年は神戸や北九州などの空港開港が相次いだ「空港の年」、2007年はJALのワンワールド加盟に象徴されるように「アライアンスの年」だったと言える。2008年は「機体の年」と言えるはずだった。新しい機体が次々と導入される年のはずだったが、実際は延期になっているものも多い。とはいえ、新しい機体が導入されるトレンドは変わらない。
○最も大きいのは、エアバスA380の導入。現在「赤坂サカス」でシンガポール航空のA380のシート展示イベントをやっていて、取材をしてきた。A380は全部で471席。全部エコノミーなら800席。
○シンガポール航空のものは、スイートクラスがあり、ファーストクラスではなく、さらに上級の座席とされている。公示運賃はファーストクラスの15％増しだが、日本では国土交通省の規制が厳しく、まだ認可されていない状況。いずれ認可されると思う。航空券は、ディスカウント価格で70万円くらい。
○ビジネスクラスまでは特典航空券枠が出ているが、すでに座席が取れなくなっている。スイートクラスは特典航空券枠は出ていない。ファーストクラスではないから、（ファーストクラスとは別に）特別枠を作らないとだめだということらしい。
○路線としてはシンガポール航空により、シンガポール−シドニー間、シンガポール−ロンドン間、シンガポール−成田間が就航予定。その次の就航先は香港とされている。さらに、シンガポール−ロンドン便を増便するという話も出ている。
■JAL国内線「ファーストクラス」とANA国内線「プレミアムクラス」について
○国内線の上級クラスを簡単に比較すると、「くつろぎならJAL」、「寝るならANA」。
○JALの機内食はフレンチの前菜といった内容。森伊蔵も飲める。チーズは追加注文ができる。コーヒーもカップで飲める。
○全日空のプレミアムクラスは、JALとの主な違いとしては、食事が売りで、プレミアム・デリが提供される点。内容はJALと違ってフィックス。
○値段は、ANAプレミアムクラスはプラス7000円、JALファーストクラスはプラス8000円。JALは最初は「1万円にする」といっていたが、ユーザーアンケートの結果8000円に決まった。
○JALの国内線ファーストクラスは、200マイルを超えると、マイルの加算率は50％アップする。例えば、沖縄線だと490マイル貯まるので、沖縄線のバーゲンチケットで当日アップグレードするという使い道がある。
■燃油サーチャージ
○航空運賃は燃油サーチャージも含めるととても高くなっており、海外旅行の手控えを招いているほど深刻。調べてみるとよく分かるが、同じ路線でも航空会社によって非常に違う。
（詳細は配布資料、あるいはallaboutの記事http://allabout.co.jp/travel/airticket/closeup/CU20080415A/ 参照）。
旅慣れている人はすでに分かっているが、燃油サーチャージも含めたトータルコストで考えないと、結局損をしてしまう。最近も値段は下がる気配がないどころか、逆に上昇している。なお、最近円建ての表示が増えてきている。
Q．例えば、アメリカまで行って、さらに国内で別の都市に乗り継ぐとまた別途燃油サーチャージがかかるのでは？
A．実際かかるが、アメリカ国内線のサーチャージは高くないので、それ程心配する必要はない。
■世界一周航空券について
○世界一周航空券の教科書ともいえる「世界一周NAVI」を執筆したが、最も優れた情報源は機内誌のルート図ということで、各社の機内誌を集めてルートマップを作成した。
○その中でも、一番安い世界一周旅行ができる航空券として注目したいのが、エア・タヒチ・ヌイで発売されている16万円台（燃油サーチャージや各種空港税は別途加算）で世界一周ができる世界一周航空券（配布資料参照）。
■マイレージ改訂（ANA・JALのリニューアルについて）
○貯める方はそれほど大きくは変わっていないが、使う方で大きく改定されている。
○重要なのは、ANAの国内線は距離、あるいはシーズンによって必要マイル数が変わる点がポイント。また、国内線はブラックアウト期間がなくなったのでGW、正月でも使える。電話でもネットでもフライトの4日前まで予約OK。
○JALも一部ブラックアウトがなくなっている。キャンペーンはネットでないと適応されない。空席待ちができないといったデメリットがある。特典航空券の発券は、国際線は4日前になった。
○地方に住んでいる人にとってデメリットが大きい。例えば、ANAは国内線の乗り継ぎ分もマイル数に含まれるので所要マイルが上がってしまう。
○国際線については、ANAニュージーランド航空の特典航空券はこれまでビジネスクラス6万マイルとお得だったが、8万5千マイルに上がった。逆に、エアカナダのバンクーバー往復はビジネスクラスで10万マイルから8万5千マイルと下がった。
■ANAのプレミアムパス
○ANAの300万円でプレミアムクラス乗り放題パスは2008年3月1日に、100枚限定で売り出したところ、数日で売り切れた。50枚追加販売を決定している。
○内容としては、国内線のプレミアムクラスが就航している路線すべてを1年回無制限で乗り放題というもの。ただし、提携会社には乗れないので要注意。
○プレミアムクラスのボーナスマイルがついて、加算率は200％。プレミアム会員だと400％の加算もありうる。1年間毎日乗り続けるとどのくらいマイルが貯まるかを試算してみたものが専門誌で掲載される予定。実際、そのような旅行をしている「修行僧」もいるらしい。
■タイ航空のスワンプームのスパ・ラウンジ
○マイレージプラス（ユナイテッド航空）の特典航空券でバンコクに行ったが、スワンナプーム国際空港のタイ航空のスパ・ラウンジを利用。このラウンジはサウナやヨガスペースなどリラグゼーション空間が充実している。マッサージはとても気持ちがよく、マッサージだけで搭乗時間ぎりぎりになってしまい、サウナに入れなかった。
講演会のあとは、鳥海さんを囲んで交流会を行いました。
講演会の内容の補足、や質疑応答など。
海外発券、スカイマークの羽田―旭川線などでさらに新しい情報が得られました。
【講師プロフィール】
鳥海高太朗（とりうみ こうたろう）氏
インターネットでの航空券予約をはじめ、マイレージ、各種割引航空券、世界
一周航空券、海外発券、海外ローコストエアライン、航空会社の各種サービスな
どの研究を行う航空サービスアナリスト。
現在、All About「エアチケット・マイレージ」ガイド、全日空広報室のブログ
サイト「ANAわかりやすいニュース配信」解説者などの連載をはじめ、新聞・雑誌・専
門誌・ウェブ上などで、利用者の視点からマイレージ、航空会社に関する記事の執筆・
監修を行う。 また個人サイトとして、きまぐれでテーマを選び、旅行情報を発信する
ブログ「きまぐれトラベル日記」を毎日更新している。
2007年3月〜8月
日本地区限定スター アライアンス10周年記念キャンペーン「トラベル・ナビ」旅程ア
ドバイザー
2007年12月
世界一周の教科書「世界一周NAVI 世界一周航空券完全ガイド」（イカロス出版）
部分執筆
以上
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海外旅行検定 |
「海外旅行検定（地理編）」を作ってみました。
昨年度の例会に出席or会報・公式サイトを熟読していれば合格点がとれる内容になっています。
30周年の知識達成度を測るのに挑戦してみてください！
一般教養（？）の問題ですので、一般の方も挑戦してみてください！
詳しい解説も付いていますので、間違った問題はあとで解説を読みましょう。
人気が高ければ、歴史編、雑学編、エアライン編などもつくりたいと思います。
挑戦よろしく！
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誰でも メルマガ／ＭＬ登録可能！ |
＜告知です＞
４月から、東京海外旅行研究会（http://www.kaigairyoko.com/）のメルマガ／メーリングリストに誰でも（会員以外の方も）登録できるようになりました！
登録希望の方は、公式サイト（http://www.kaigairyoko.com/）の「参加方法」の申し込みフォームから申請して下さい。
・メールマガジン：イベント案内・事務局からの連絡がメールで届きます。
→いち早く、イベント情報の入手＆申し込みが可能になります
・メーリングリスト：参加者の方々と情報交換することができます。
→分からないことを詳しい人に質問したり、旅行のトレンドを情報交換したりできます
もちろん、登録は無料！
どしどしご登録下さい！！
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みなさま
明日は１月例会です。
すでにご案内差し上げている通り、９年間かけて車で世界一周し、ギネスブックに登録
された大内三郎さんにご講演いただく予定です（14:40〜）。
講演時間は2時間と、通常より長めに取っています。
年末年始の旅行報告などもあり、スケジュールがタイトになることが予想されます。
13:00に開始できるよう、遅刻などないようにお願いします。
できれば、早めに来ていただき、椅子を並べたり機材を準備したりの手伝いもお願いし
ます。
今回も、広く一般に告知していることもあり、多くの方がいらっしゃる可能性があります。遅れて来られた方はよい席が残っていない可能性もありますので、事前にご了承下さい。
＊2/3（日）開催の「沖縄DAY&NIGHT＠新宿」は定員まであと5名です。参加希望者は早めに申し込み下さい。
＊2/9（土）の「大阪 旅の大集合！」、2/16（土）の「韓国例会」も引き続き参加者募集中です。
申し込み→kaigai@ikegi.net（事務局）
********************************
日時：1月26日（土）13:00〜17:00
会場：目黒区民センター 社会教育館7階 第３研修室
http://www.city.meguro.tokyo.jp/benri/maps/117_1.htm
参加費：300円（会場費）
スケジュール：
○旅行報告・旅行情報発表 13:00〜14:30
○講演会 14:40〜16:40
タイトル：「地球ドライブ27万キロの旅を語る」
（内容）40年近くも前、9年間かけて世界5大陸を自動車で走行し、ギネスブックに載っ
た日本人がいます。それが今回の講師の大内さんです。今回はその旅の経験談−楽しい
、苦しい、ほろ苦い、感動した、勉強になる話−をしていただくと同時に、これからの
旅の計画、旅のノウハウについても教えていただきます。さらに、「地球クイズ」をや
り、正解多数者には大内さんより金メダルを贈呈していただきます。
（講師）大内三郎（自動車旅行家）
1942年、旧満州の奉天（現瀋陽）生まれ。1969年に務めていた会社を退職。単身ソ連経
由でヨーロッパに渡る。ベルギーでフォルクスワーゲン・バンの中古車を買い、キャン
ピングカーに改造。各国でアルバイトをしながら約9年間に訪問国110か国、同車で99か
国27万キロ（地球約７周分）を走行し、ギネスブック1980年版から「Caravans Longest
Journey」として登録された。
現在、自動車旅行家として各国をドライブ・旅行、執筆、講演、課外授業講師を務める。
著書に「地球ドライブ27万キロ」（�蟆禄仆駛漆啓辧法◆屮▲侫螢�を走る」（岩崎書店
）。（現在は両書とも�螢妊献織襦Ε僖屮螢奪轡鵐亜Ε機璽咼后甅蝪庁丕咫紡勝�
大内さんのページ⇒http://homepage2.nifty.com/earthmyfriend/
○事務局連絡 16:40〜17:00
◆２次会 17:30〜19:30
「坐・和民 目黒東口駅前店」（住所：品川区上大崎2-15-20 百万弗ビル2F 電話番号
：03-5448-9125)
※参加の際に予約は不要です。会員でない方でも自由に参加できます。
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宜しくお願いします。
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テーマ:海外旅行
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牛タンから見てくる世界 |
前回の続き。
仙台と言えば？
牛タン（！？）
実際、仙台にはおみやげ物屋では牛タンを売っているし、市内には牛タン焼き屋がたくさんあり、牛タンが仙台名物であることは紛れもない事実のようです。
牛タンラーメンの看板まで・・・
牛タンをラーメンに入れるなんてもったいないし、そもそも美味しいのだろうか？
しかし、「どうして牛タンが仙台名物なわけ？」と思います。
（これまでの日記でもお分かりの通り、僕はこういう細かいことがいちいち気になる性格なのです）
青森りんご、松坂牛、浜松のうなぎ、新潟のコシヒカリ＆日本酒などは、産地なのだから良く分かります。
しかし、仙台の牛タンの大半はアメリカからの輸入物で、現地で肉牛が畜産されているわけではありません。
では、なぜ牛タンは仙台名物なのか？
終戦直後、焼き鳥屋「味 太助」の店主である佐野啓四郎氏が、フランス人のシェフからシチューなどに使う牛タンの味を教わり、新たな食材として着目、調理法試行錯誤の末、牛タン焼き屋を開店。それをきっかけに広がり、牛タンの店もたくさんオープンし、仙台名物となった（→http://www.aji-tasuke.co.jp/rekisi.html）。
本家の「太助」は東京にも支店があり、実際に汐留店には何度か行ったことがあります。
他には、「ねぎし」（こちらは仙台が本店ではないようですが）にも行ったことがあります。
「たしかにおいしいけど、普通の牛肉より高いし、とりたてて絶賛するほどのことでもない」というのが、僕の牛タン焼きに対する評価でした。
さて、インターネットで調べると、仙台では本家の「太助」よりも「利久」の方がおいしいという情報がありました。そこで、「利久」（仙台駅西口店）に行ってみました。
http://www.rikyu-gyutan.co.jp/
牛タン定食は「太助」や「ねぎし」と同じく、牛タン焼き、麦飯、テールスープ、漬物という組合せ。
値段は1,575円（税込）。
ランチはもっと安いです（たしか1,200円）。
さて、お味のほうは・・・
一口食べて「うまい！」と思いました。
「名物に旨いものなし」という名言（？）がありますが、少なくともこの店に関しては当てはまらないと思いました。
本店同士の比較でないので正確なことは言えませんが、少なくとも汐留の「太助」と比べる限りでは、「利久」の方が断然美味です。
さて、お隣の岩手県の盛岡名物である冷麺も牛タン焼きと同じような起源を持つようです。
盛岡出身の女の子に「どうして盛岡は冷麺が名物なの？」と聞いたら、「盛岡が38度線上にあるからじゃないかなー」とよく分からない返事がきたのですが・・・
冷麺のルーツである朝鮮半島北部（現・北朝鮮）の咸興生まれの青木輝人が、1954年（昭和29年）5月に盛岡市で「食道園」を開業し、店で出したのが最初。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%B7%E9%BA%BA
というわけです。
個人の努力が名物を作ったわけです。
海外に目を移すと、ベネチアングラスも、ベネチアで原材料が産出されたわけでもなく、ガラス工芸の技術があったわけでもないそうです。
貿易による強力な経済力に裏打ちされた産業保護政策により、伝統工芸（？）として発展したそうです。
学生時代に長浜（滋賀県）を旅した際に、散歩していて、たまたま黒壁の趣のある一角に迷い込みました。
黒漆喰の和風建築の趣と、展示されているガラス工芸に感動しましたが、実はそこは「黒壁スクエア」と呼ばれる名所だったのです。
これも、元々は取り壊し寸前の黒壁の銀行（第百三十銀行）を救うために、1988年に立ち上げられた第三セクターの努力によって築かれたものでした。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E5%A3%81%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%A2
名物、名所、伝統工芸は、歴史の中で時間をかけて徐々に形成されるものだと思いがちですが、才覚と経営努力によって意外に短期間で作ることもできるかもしれない、、、
とも思います。
テーマ:旅行情報
- ジャンル:旅行
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風景の価値 |
週末は、「青春18きっぷ」で宮城県に行ってきました。
実は、10年ほど前にも宮城に行ったことがあり、松島にも行ったはずなのですが、不思議なことに「行った」という記憶、そして「天気があまり良くなかった」という記憶があるだけで、印象が全く残っていないのです。
松島は日本三景に選ばれており、景勝地として知られているにも関わらず・・・
今回、再確認の意味も込めて改めて行ってきました。
さて、行きの列車の中で『街道をゆく 奥州白河・会津のみち』（司馬遼太郎）、『おくの細道』（松尾芭蕉）を続けて読みました。
『街道をゆく 奥州白河・会津のみち』の書き出しにはこうあります。
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平安朝の貴族・文人が、奥州 ― みちのおく・陸奥・おく ― 対していかにあこがれたかを理解せねば、かれらの詩的気分が十分にわかったとはいえない。
たとえば、「宮城野」ときくだけで、秋草の野をおもい、萩咲きこぼれるあわれさを思い、さらにははるかに野を吹きわたる陸奥の風をおもうのである。
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時代は下り、元禄時代に入っても基本は変わっていないことは、『おくの細道』の有名な冒頭文からも窺えます。
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白川の関こえんと、そヾろ神の物につきて心をくるはせ、道祖神のまねきにあひて取もの手につかず、もゝ引の破をつヾり、笠の緒付かえて、三里に灸すゆるより、松島の月先心にかゝりて、、、、<後略>
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さて、話を戻して松島です。
今回は、塩竈（しおがま）から松島海岸行きのフェリーに乗り、松島海岸からゆかりの地を巡り、最後に徒歩で片道約2キロ歩いて、松島四大観のひとつ「扇谷」まで行きました。
＜松島 扇谷からの眺め＞
前回は松島海岸からの風景しか見ず、しかも天気も悪く、そのまま素通りしてしまったために、印象が残らなかったのではないかと思います。
松島は見る場所によって多様な景観を呈し、いろいろと回ってみて、はじめて面白い場所だとわかりました。
しかし、それでも松島が「日本三景」と呼ばれるに値するのかというと、少しばかり疑問も感じます。
例えば、同様の風景では、奄美大島の大島海峡から加計呂麻（かけろま）島を望む風景の方が素晴らしいと思います。
＜奄美大島 大島海峡からの眺め＞
現在の東北観光は、良くも悪くも、松尾芭蕉という昔の偉人によって大きく方向づけられているように思えます。
東北地方には「芭蕉ゆかりの地」がたくさん存在し、観光地として宣伝されています。
芭蕉が「行脚の一徳、存命の悦び、羇旅の労をわすれて泪も落るばかり也」と書いている多賀城碑にも今回行ってみましたが、普通に観光をする限りはそれほど面白い場所ではありません。
芭蕉の時代と比べて、日本は地理的には広く、心理的には狭くなっています。
しかも、いまの日本人は日本のみならず世界中を巡り、さまざまなものを見聞きしています。
現代人が、芭蕉と同じ感覚をもって日本を旅し、同じ感動を味合うことはもはや難しくなっているように感じました。
逆に、その地がどのようなゆかりを持っているのか、いにしえ人たちがその地にどういう思いを抱いて旅をしていたのか。
そんなことを知っておくと、受ける印象も大きく変わってくると思います。
そんな「旅の技術」も大切ではないかと思います。
テーマ:旅行情報
- ジャンル:旅行
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（講演録）どこまでも奥深い台湾の魅力・現地ライターの取材秘話 |
3月例会の片倉佳史さんの講演録を作成しました。
暫定版なので間違いもあるかもしれませんが、ご了承ください。
■私の台湾体験
○台湾に暮らして12年目になる。これまで約60カ国を訪問したが、世界の中でも台湾は独特な空気があると感じている。
○もともと台湾とは何の縁もなかった。2ヶ月間中国大陸を旅していたが、その後、中華航空の航空券が安く、たまたま台北で乗り継ぐことになった。驚いたのが、台湾が同じ中国を名乗っていることだった。それなのに、税関で「中国大陸を回ってきました」と言ったら、怪しまれて厳しく調べられた。こうした体験が台湾に興味を持つきっかけだった。
○台湾の特色をひとつ挙げるとすれば「自分たちと台湾人の区別をあまりしない」ということにある。台湾の人たちは迷っている旅人を手助けしてくれることも多い。こういうところを見ても、台湾という場所は独自の発展した場所だと感じる。
■台湾と日本１ 〜地名と台湾総督府〜
○台湾では、日本語に接することが多く、日本語のうまい人がたくさんいて驚いた。当時日本は、徹底的に日本語の教育をした。
○台湾は日本にとって初めての植民地で、当時の台湾のありようを見ると、その時の日本がどのような意識を持って植民地の統治・運営を行っていたかがわかる。
○当時の日本政府は台湾に対して、１．反乱軍の鎮圧、２．台湾に関する研究 を行ってきた。
○現在の玉山は、当時は「新高山（にいたかやま）」と呼ばれていた。これは、明治天皇が命名したもので、富士山よりも高い「新しい日本の最高峰」という意味で名付けられた。当時、台湾は植民地というより「日本の一部」として捉えられていたことがわかる。
○また、現在の雪山は、当時は台湾で2番目に高い山ということで「次高山」と呼ばれていた。これは裕仁親王によって名付けられたもの。
○日本政府は、台北に台湾総督府をおいたが、これは東側（日本側）を向いている。もっとも「日本は真東にはなく、東は海ではないか」という人もいるかもしれないが、「日本は東にある」という象徴的な位置づけである。
○台湾総督府の建設において、日本が自国の力量を世界（西洋列強）に見せつけるために西洋建築を作る必要があった。ただし、特定の国の様式に沿った建築物を作っても、その国には勝つことはできない。西洋風でありながら、オリジナルな建築が必要であった。東京駅を設計した辰野金吾を審査員として、1907年に日本政府による設計コンペが催された。これが日本最初の建築コンペといわれている。
○建設に当たり、日本人は正確な仕事をすることで有名だった。時間通りに作業を始めて時間通りに作業を終えるので、当時の台湾人は日本人の作業風景を見て時計代わりにしていたという。また、煉瓦をほとんど無駄に使わず、日本から持ち込んだ煉瓦も、2個しか余らなかったと言われている。
■台湾と日本２ 〜日本語の名残〜
○当時の日本政府は、台湾人に日本語教育を行った。日本語を常用語としている人や、片言でも日本語をしゃべれる人が多いのはそのため。
○台湾でよく聞く日本語としては「おじさん」、「おばさん」がある。「おじさん」は「おりさん」になまっている。南部・北部でも通用する。また、食堂で皿洗いしている人にも「おばさん」は通じる。
○台湾には客家人がたくさんいるが、彼らの家にいくと「あかーさん」という言葉を聞く。これは、「お母さん」が訛ったもの。
○「あきびん」という言葉も聞くが、本来の意味が転じて廃品回収業者のことを指す。
○「あっさり」という言葉も、日本語とは意味が変わっていて、複雑な状況や無理な状況をすっぱりと解決することを指す。曖昧な態度を取っていると「日本人なんだからもっとあっさりしてよ」と言われたりする。
○「運ちゃん」も一般的。「私は運ちゃんです」と自己紹介で普通に使われたりする。「運ちゃん」という言葉には、日本のようは見下げた意味はない。
○日本語がなまって伝わっている言葉も多い。「おでん」→「おれん」、「ゆび」→「予備」、「めいじ」→「名刺」、「ぺんじ」→「ペンチ」など。
○意味自体が変わってしまったものもある。髪型で「ハイカラ」というと「七三分け」のことを指す。
○「ねえちゃん」は旅館の女中さんに対して、「にいさん」は知らない年上の男性に声を掛けるときに使われる。
○「アニキ」という言葉も使われるが、主に南部地方で子供のリーダー格に対して使われている。
○鉄道関係の人たちの専門用語（？）として、「夜勤」、「あけ」、「脱線」、「オーライ」などがある。
■伝説／昔話／少数民族
○台湾では、原住民が、山の中で集落単位で暮らしている。
○阿里山の鄒（ツオウ）族は、日本人が訪問すると、「マーヤが来た」という。マーヤと鄒族の祖先は兄弟だったが、漢民族に追いやられて離れ離れになったという伝説がある。自分たちの祖先は山に登り、マーヤは北に逃げた。ある木を半分に折って、再会を誓ったという。日本が台湾を植民地統治した際に、鄒族の人たちは「マーヤが帰ってきた」と思ったという。
○日本人は、すね毛や蒙古斑があるが、台湾民族にはそれがない。そうしたところでも民族が判別できる。
○台湾は九州と同じ大きさしかないのに、それぞれの言葉が通じないことが多々ある。隣の村に住んでいる民族の言葉が分からないということもある。
○台湾には原住民族（日本では高砂族という）がおり、村ごとに別々に生活していた。村同士でお互いに恨んでいたりしている中に、日本の警察官が入って、村同士をくっつけたり離反させたりした。一方で、日本が台湾を統治してくれたお陰で、お互いにコミュニケーションできるようになったと評価する人も多い。日本語が「共通語」として民族間のコミュニケーションを促進したことは紛れもない事実。
○植民地統治で異民族がやってきて支配したという事実は、原住民としても気持ちよい話ではないが、文明との接点を作ってくれたのもまた日本だと考えられている。
○昔の少数民族には首狩の習慣があった。野蛮で残虐な行為と見る人もいるが、やらなければやられるし、首を取るのは神聖な行為とされており、必ずしも野蛮なだけとも言えない。当地事態、4000人の日本人の警察官の首が狩られたという。ちゃんとコミュニケーションを取って「怖い存在ではない」ということを分からせれば、首を狩られることもない。
○山岳地方では、日本の警察官が教員を兼ねており、現地人に髪の洗い方や歯の磨き方まで教えており、とても尊敬されていたという。
○こんな伝説がある。ある日本人教師が現地での任期が切れて村を去ろうとしたが、慕っていた村人が反対をして引きとめた。しかし、任務は避けられず教師は村を去ることになった。現地を去る直前、突然その教師が失踪した。捜索したところ、その教師の首が現地人の家に供えられていたという。教師に残って欲しいという思いが首狩りにつながったという事例である。
○良くも悪くも、当時の日本人は使命感に燃えていた。そうした中で現地の人と培われたつながりは否定できない。八田與一氏が造ったダムの近郊を取材していて、「片倉さんは取材をしてくれるが、本当に私たちのことはわからない」と言われたことがある。パートナーとして一緒に働いていないので、彼らと本当に心を通わせることができないという意味だった。
○アミ族には「ありがとう」の言葉が存在しない。協力し合うのは当然のことという共通認識があるから。
○台湾で恩師とその生徒の結びつきは非常に強い。例えば、台湾で先生をしていた日本人が現地を再訪すると、どの家に泊まってもらうかで住民の間で喧嘩が起こったりする。
○かつての日本人がどういう生き方をしてきたのか。台湾人は日本人の生き方を、自分たちの姿に映して返してくれる。
○何か質問をすると、台湾人は必ず全身で受け止めて、全身で返そうとしてくれる。これが自分が台湾にはまったポイントでもある。
■台湾への旅行案内
○現在の台湾は、アメリカの出方次第ですべてが決まる状態。日本人は半世紀に渡って台湾に対して何もしてこなかったのではないか。
○台湾政府は自分たちの文化を知ってもらうことの重要性にやっと気づきはじめている。「台湾の文化をもっと知ってもらおう」と、最近は情報発信にも積極的になっている。
○例えば、交通部観光局は平渓線（へいけいせん）を鉄道ファンの視点から訴えてみてはどうか？ということで「魅惑の平渓線」という日本語のパンフレットを作成した。
○もちろん、故宮博物院はあるが、台湾には「すごいもの」はそれほど多くない。逆に、規模は小さくても面白いものがたくさんある。旅行者に何を紹介すればよいのかというのは悩ましいところ。
○初心者に台湾を知ってもらうことも重要だが、台湾フリークに台湾を知ってもらうことも重要で、この辺のバランスがなかなか難しい。
○台湾新幹線が開通して、高尾まで1時間半で行けるようになった。『台湾新幹線で行く台南・高雄の旅』はそのためのガイドとして執筆した。実際に情報がないと大変で、炎天下に長時間バスを待たなければならなくなったりする。
○台湾に行ったら、ぜひ田舎に行ってしい。東京だけを見て日本を語れないのと同様、台北だけで台湾は語れない。田舎に行って、現地の人たちの当たり前の生活を知ってほしい。
○民進党は地方文化を重視していた。ただし、いざ施設はつくったが展示するものがなく、子供が描いた絵を展示するという状況も起きている。台湾においても、伝統工芸の衰退は問題である。
○台湾という場所は知れば知るほど分からなくなる。前回の選挙のときもそうだったが、台湾の人はなかなか本心を言わないので、分かったようで分からない。本音を知るには、人間関係つくるしかない。
○台湾も台湾人も知れば知るほど奥深い。「12年いて飽きませんか？」と聞かれるが、むしろわからないことがたくさん出てきて、知れば知るほど奥が深い。
■現在の台湾
○台湾人も日本人に負けず劣らず旅行好き。特に、日本への旅行者はとても多い。日本から台湾への渡航者は年間116万人。それに対して、台湾から日本への渡航者年間140万人。台湾の人口は2200万人だからかなり多い。しかも、大半は純粋な旅行で、最近は個人旅行が徐々に増えている。
○特に、台湾人の雪に対する憧れは強く、北海道への観光客は特に多く、北海道を訪れる外国人の6割が台湾人である。北海道に来る台湾人は「やっぱり雪はいい」と口を揃えて言う。ただし、台湾人は飽きっぽいので、３日もすると「飽きた」と言う。短期間の旅行を何回もするのが台湾人の特徴のようだ。
○千歳空港にはたくさんのおみやげを売っているが、多くの台湾人は、迷わず「白い恋人」を買う。賞味期限改ざんの事件があってもあまり気にしていない様子。新しいものには手を出さず、知っているものを買うのが一般的。「なぜ新しいものを試してみないのか？」と質問すると、「自分が食べたことないものをお客さんに食べさせられない」という返事が来る。
○台湾人と一緒にレストラン行くと、いつも同じ場所に連れて行かれ、同じメニューを注文するのも同様の理由による。
○親孝行旅行も流行っており、年老いた両親を連れて贅沢な旅行をするのも普通に行われている。奥さんのご両親を連れてスウェーデン旅行をして、日本円で400万円くらい使ったという話を聞いてびっくりしたことがある。奥さんのご両親に自分の経済力を示すことが重要ということらしい。
○韓国人の旅行者が節約型なのと対照的。韓国人は日本へのツアーで「100円ショップに連れて行ってくれ」と言ったりする。また、韓国人はコチジャン持参したり、普通のお店に入っても「コチジャンはないか？」と聞いたりする。旅行のスタイルに国民性があらわれるようだ。
○現在の日本は、台湾の旅行者にとって必ずしもやさしいとは言えない。情報が不十分なため、北海道を旅した台湾人が極寒の中で長時間電車を待たされたという状況も起きている。台湾人は日本に情報を期待している。日本は台湾からの渡航者に対してもっと情報を出すべきだと思う。
○よく、台湾人は親日感情が強いというが、状況はもっと複雑。日本人がどう関わるかによって、台湾人の意識も変わってくる。
Q．現在の台湾での使用言語の状況は？
Ａ．国民党はすべてを接収して私物化したが、その中でももっとも価値の高いのは教育機関だった。戦後はすべて学校で北京語が教えられ、学校では北京語しか使えなかった。当時のエリートは日本語を母語としていたが、その孫が北京語しかできないという状況が生まれており、孫と意思疎通するために、「70歳の手習い」で北京語を覚える人たちも出ている。
Q．現在の台湾人の日本人に対する意識は？
Ａ．日本語を学んだエリート層は戦後に不当な抑圧を与えられている。エリートかそうでないかによって感情は大きく異なる。日本統治下で高等教育を受けた人は、日本に対して好感を持っている人が多い。また、庶民層はニュートラルな感情を持つ人が多く、外省人の対日感情は良くないことが多いという傾向がある。
Q．現在の台湾における後藤新平の評価は？
Ａ．判断は難しい。若い人たちには彼の知名度はそれほど高くない。というのも、国民党が彼の業績を隠し続けてきたから。しかしながら、彼が統治していた時代の市場が残っており、現在でも使われ続けているのも事実。彼のスケールの大きい政治家であったことは間違いがない。現在の若い世代の中には、歴史を客観的に学び直して、中立的に彼の業績を評価しようという動きもある。
以上
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